Kosten für das Laden von Elektrofahrzeugen: Zuckerbrot aus UK und Peitsche aus Schweden

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Da die Länder bestrebt sind, die Stromnachfrage zu verteilen, um Spitzen zu begrenzen und die Produktion zu dekarbonisieren, sollten Elektroautofahrer mit Zuckerbrot oder Peitsche belohnt bzw. bestraft werden? 

Im Vereinigten Königreich gibt es derzeit viel mehr Zuckerbrot, während in Schweden die Peitsche eingeführt werden soll. Das Ergebnis in Schweden könnte, zumindest kurzfristig, das sogenannte intelligente Laden etwas dümmer machen. 

Zunächst die gute Nachricht: In Großbritannien werden Fahrer von Elektrofahrzeugen, die zu Hause laden, von einer zunehmenden Anzahl intelligenter Energietarife verschiedener Stromanbieter angelockt. Viele solcher Angebote wurden während der Energiekrise zurückgezogen, kommen aber zunehmend wieder ins Spiel. 

Die meisten basieren auf einer einfachen Prämisse – günstigerer Strom über Nacht, wenn die Gesamtnachfrage niedrig ist. Die Tarife einiger Anbieter bieten vier, fünf, sechs oder sieben Stunden pro Nacht zu Preisen von nur 7 Pence (0,07 £) pro kWh. Ein Anbieter bietet 7 Pence pro kWh zu jeder Zeit, wenn ein Elektrofahrzeug aufgeladen wird. 

Ein anderer Anbieter hat einen Tracker-Tarif, bei dem sich die Kosten je nach Großhandelspreis jede halbe Stunde ändern können. Wenn ein Fahrer eines Elektrofahrzeugs seine Ladevorgänge sorgfältig plant und weiß, wie der Großhandelspreis nachts im Allgemeinen schwankt, könnte dies zu erheblichen Einsparungen bei seiner Stromrechnung führen. 

Ein weiterer Anbieter bietet 8.000 Meilen kostenloses Aufladen von Elektrofahrzeugen an, wenn ein bestimmtes Ladegerät für zu Hause installiert wird. Einige Anbieter haben ihre eigenen Apps, mit denen man dem Anbieter beispielsweise mitteilen kann, wie viel Strom man aufladen möchte, und der Anbieter entscheidet dann, wann er diesen Strom bereitstellt, um ihn so günstig und umweltfreundlich wie möglich zu machen. 

Für Fahrer von Elektrofahrzeugen, die zu Hause nicht aufladen können, wird an einigen öffentlichen Ladestationen intelligentes Laden eingeführt, das Strom zu Nebenzeiten und zu Nebenzeitenpreisen liefern kann. 

Es gibt also eine ganze Menge Anreize für britische Fahrer von Elektrofahrzeugen. Und auch für alle anderen, dank der ersten Versuche mit Initiativen zur Nachfrageflexibilität, die Rabatte auf die Stromrechnung für diejenigen bieten, die sich bereit erklären, in Zeiten der Spitzenlast, in der Regel am frühen Abend, weniger Strom zu verbrauchen. 

In Schweden war es unterdessen problemlos möglich, sein Elektrofahrzeug zu Hause mit voller Geschwindigkeit aufzuladen. Viele nutzten zum Aufladen einen Drehstromanschluss mit 16 A (11 kW). So konnte die Batterie des Fahrzeugs über Nacht oder dann, wenn es am besten zu den Fahrgewohnheiten passte, schnell wieder aufgeladen werden. Intelligentes Laden mit Zeitplanung, wenn die Strompreise am niedrigsten waren, wurde populär. 

Jetzt kommt der Haken. Ab dem 1. September wird in Teilen Schwedens ein neues Preismodell eingeführt, das einen Stromtarif beinhaltet. In einigen Gebieten wurde dies bereits umgesetzt. Diese Gebühr basiert auf der durchschnittlichen Strommenge, die während eines Zeitraums von einer Stunde verbraucht wird – der sogenannten Stromspitze. 

Anstatt nur für die insgesamt verbrauchte Strommenge zu zahlen, müssen Haushalte nun auch dafür bezahlen, wie viel Strom sie gleichzeitig verbrauchen. Stromtarife bedeuten, dass man für hohe Stromspitzen finanziell bestraft wird. Für Besitzer von Elektrofahrzeugen bedeutet dies, dass das Laden mit hoher Leistung (z. B. 11 kW) schnell zu hohen Kosten führen kann. 

Aber wenn man das Aufladen zu Hause neu bewertet, gibt es immer noch einen Anreiz, den Stromverbrauch über den Tag zu verteilen, um Stromspitzen zu reduzieren und die Stromkosten zu senken. Eine der effektivsten Strategien ist es, das Elektrofahrzeug über einen längeren Zeitraum mit einer geringeren Leistung aufzuladen.  

Wenn Sie mit 4 kW statt mit 11 kW laden, können Sie den Ladevorgang über Nacht abschließen, ohne eine Stromspitze zu erzeugen. (Warum 4 kW? Das liegt daran, dass 6 A normalerweise die niedrigste Stromstärke ist, die ein Elektrofahrzeug akzeptiert, und 6 A dreiphasig 4 kW entsprechen.) Sie können auch in Betracht ziehen, jede Nacht ein wenig zu laden, anstatt den gesamten Ladevorgang an ein oder zwei Abenden in der Woche durchzuführen. 

Mit Blick auf die Zukunft besteht sowohl für Großbritannien als auch für Schweden ein Bedarf an neuen Algorithmen für ein intelligenteres Laden. Neue Anwendungen könnten den Ladezustand des Fahrzeugs (SoC), die benötigte kWh-Menge, eine langsamere Ladeleistung mit einer maximalen kW-Zahl, Spotpreise und andere Faktoren wie die Tageszeit, zu der das Auto geladen werden muss, berücksichtigen. Dies erfordert ausgefeiltere Systeme, um das Laden zu optimieren und mehrere Variablen gleichzeitig zu verfolgen. 

Heimspeicher und Solarmodule können bereits dazu beitragen, die Nachfrage zu glätten und zu senken. 

Von Daniel Forsberg, Marketing Manager EVSE bei CTEK