Mitä sinun on tiedettävä auton 12V- ja 24V-akkulatureista

Akkujen tärkein tehtävä on varastoida riittävästi energiaa, jotta starttimoottori toimii ja moottori käynnistyy. Kun moottori on käynnissä, akku toimii puskurina vaihtovirtageneraattorin ja ajoneuvon sähkö- ja elektroniikkakomponenttien välillä, pitäen jännitteen tasaisena ja vaimentaen mahdolliset jännitepiikit. Moottorin käyttämä vaihtovirtageneraattori lataa akkua moottorin käydessä.

Nykyaikaisissa ajoneuvoissa on monia elektronisia komponentteja, jotka kuluttavat jonkin verran akun virtaa myös pysäköitynä. Lämpötilasta, akun iästä ja muista tekijöistä riippuen terveessä akussa pitäisi olla riittävästi varausta ajoneuvon käynnistämiseen, vaikka sitä ei olisi käytetty kahteen tai kolmeen kuukauteen. Monet asiat voivat kuitenkin tyhjentää akkua nopeammin ja estää sitä käynnistämästä ajoneuvoa. Yksinkertainen asia, kuten sisävalon jättäminen päälle, voi tyhjentää akun yön aikana ja pilata päiväsi. Silloin 12 V:n tai 24 V:n akkulaturit ovat tarpeellisia ja auttavat sinua saamaan ajoneuvosi ajokuntoon hetkessä.

Tiesitkö, että akut menettävät varaustaan, kun ajoneuvo vain seisoo pysäköitynä ja jopa silloin, kun niitä säilytetään irroitettuna ajoneuvosta. Siksi 12V- tai 24V-akkulaturit ovat tarpeellisia työkaluja kaikille ajoneuvojen omistajille ja korjaamoille.

Kun ajoneuvojen valmistajat alkoivat ottaa käyttöön yhä enemmän teknologiaa tuotteissaan, myös akut kehittyivät. Vaikka perinteiset ”märät” lyijyhappoakut ovat edelleen suosittuja, AGM- (Absorbed Glass Mat) ja EFB-akut (Enhanced Flooded Battery) ovat yleistyneet, etenkin ajoneuvoissa joissa on start-stop-järjestelmä, sekä muissakin premium-ajoneuvoissa. Koska akuista on tullut yhä kehittyneempiä, on tärkeää hankkia laadukas akkulaturi, jotta varmistetaan asianmukainen lataus ja minimoidaan akun vaurioitumisriski. CTEKin 12 V:n tai 24 V:n akkulaturit käyttävät uusinta teknologiaa erityyppisten akkujen turvalliseen lataamiseen.

Ennen kuin ostat akkulaturin, sinun on tiedettävä minkä tyyppisen laturin tarvitset; esimerkiksi henkilöautot ja pienet hyötyajoneuvot käyttävät yleensä 12 V:n lyijyahappoakkuja ja raskaat ajoneuvot 24 V:n lyijyhappoakkuja. Sinun on myös otettava huomioon akkukemia ja se, haluatko käyttää akkulaturia muun muassa akkujen ylläpitolataukseen.

Joihinkin ajoneuvoihin asennetaan valmistajan toimesta nykyään litiumioniakkuja, joissa käytetään LiFePO₄-teknologiaa. Jotkut ajoneuvojen omistajat päättävät myös jälkiasentaa ajoneuvoihinsa tämän tyyppisen akun sen korkean suorituskyvyn vuoksi. Tämäntyyppiset akut vaativat erityyppisen latausalgoritmin, joka löytyy muun muassa CTEK Lithium XS-, Powersport-, CS ONE-, CS FREE-, PRO25S sekä M15 ja M25 (marine) -akkulatureista.

Joitakin faktoja autonakuista ja 12V & 24V akkulatureista

Kaikki akut on suunniteltu vastaanottamaan, varastoimaan ja luovuttamaan sähköä. Energia varastoidaan kemiallisena potentiaalina. Kaikilla akuilla on samat toimintaperiaatteet; Kun ulkoinen virtapiiri kytketään anodin ja katodin väliin, akun sisällä olevat ionit virtaavat ja luovat vapaita elektroneja anodille. Nämä vapaat elektronit kulkevat virtapiirin läpi kohti katodia. 

Yksinkertaisesti sanottuna akku purkautuu, kun vapaat elektronit "loppuvat" anodilta. Kun akku menettää varausta, sen sisäinen koostumus muuttuu. Akun lataaminen on käänteinen prosessi; ulkoinen virtalähde, kuten vaihtovirtageneraattori tai akkulaturi kytketään akkuun, jolloin akun kemiallinen koostumus palautuu alkuperäiseen (ladattuun) tilaansa.

Useiden lataus- ja purkaussyklien jälkeen kaikki lyijyhappoakut kuluvat jonkin verran. Yleisin ongelma on sulfatoituminen, joka tapahtuu kun akku ei ehdi muuttaa kaikkea (purkautumisen seurauksena syntyvää) lyijysulfaattia takaisin lyijydioksidiksi - tämä on suurin syy akun vikaantumiseen. Ajan mittaan sulfatoituminen vähentää akun latauskapasiteettia ja kykyä käynnistää ajoneuvo.

Vaikka AGM-akut ovat rakenteensa vuoksi sulfatoitumista kestävämpiä, voi se silti vaikuttaa niihin. Laadukkaat, älykkäät akkulaturit minimoivat sulfatoitumisen ja jopa estävät sen, mikä pidentää akkujen käyttöikää. Akkuja ei myöskään pitäisi jättää lataamatta pitkiksi ajoiksi, sillä suurempia lyijysulfaattikertymiä on vaikeampi tai jopa mahdotonta poistaa.

Toinen syy siihen, miksi on tärkeää käyttää laadukasta ja älykästä akkulaturia on se, että ne eivät lataa akkua liikaa ja pitävät sen lämpötilan kontrolloituna. Tämä estää liiallisen vaarallisten kaasujen, kuten vedyn muodostumisen. Kaasuuntuminen voi vaurioittaa akkua tai mikä vielä pahempaa, aiheuttaa tulipalon tai räjähdyksen.

Jos akun teho ei riitä moottorin käynnistämiseen, puhutaan yleensä "tyhjästä akusta". 12 voltin akkujen katsotaan olevan "tyhjiä" tai tyhjentyneitä, kun niiden jännite on 11,8 V tai alhaisempi. Jos akku on hyvässä kunnossa, se voidaan ladata uudelleen ja se pystyy jälleen pitämään varauksen. CTEK-akkulaturit 12V ja 24V (mallista riippuen) pystyvät aloittamaan akkujen lataamisen, kun akun jännite on niinkin alhainen kun 2-3 volttia. Joissakin CTEK-akkulatureissa on erikoistoiminto nimeltä "SUPPLY" (virtalähdetoiminto), jonka avulla täysin tyhjentyneen akun napajännite voidaan nostaa tasolle, jolla normaali latausprosessi saadaan jälleen käynnistymään. Tämä toimenpide saattaa pelastaa näennäisesti käyttökelvottomaksi muuttuneen akkusi.

Akun lataaminen laadukkaalla akkulaturilla on merkittävästi turvallisempaa akulle ja ajoneuvon sähkö- ja elektroniikkakomponenteille, kuin käynnistyskaapeleilla suoritettava apukäynnistys, jonka mahdollisesti aiheuttamat jännitepiikit voivat helposti rikkoa nykyajoneuvojen herkkiä ja kalliita ohjainlaitteita.

Alla on suuntaa antava taulukko lyijyhappoakkujen jännitteestä vs. varaustilasta.

Kuinka ladata akku turvallisesti ja helposti kun käytössä on 12V tai 24V akkulaturi

Ennen kun aloitat

Ennen aloittamista on tärkeää noudattaa joitakin varotoimenpiteitä turvallisen ja sujuvan prosessin varmistamiseksi.

Tarkista akku halkeamien ja ulkoisten vaurioiden varalta, jotka voivat olla mahdollisten kaasu- tai höyryvuotojen lähde. Tarkista myös nestevuodot ja huomioi mahdolliset oudot hajut (esim. mätä kananmuna) ennen akun lataamista tai sen aikana. Jos havaitset jotakin näistä asioista, älä aloita latausta tai keskeytä se välittömästi ja anna ammattilaisen tarkastaa akku ennen kuin yrität ladata sitä uudelleen.

Tarkista myös, onko positiivisessa ja negatiivisessa liitännässä korroosiota. Jos niiden päällä näkyy vihertäviä hiukkasia, se on selvä merkki korroosiosta. Voit puhdistaa ne harjalla niiden johtavuuden palauttamiseksi, hyvän kontaktin varmistamiseksi ja tehokkaan latauksen aikaansaamiseksi.

Älä koskaan yritä ladata jäätynyttä akkua tai akkua, jonka epäilet jäätyneen. Jos näin on, anna akun sulaa ja tarkista akun kuori perusteellisesti. Jos kotelo on turvonnut, hävitä akku heti.

Huomautus 12V ja 24V akkulatureista

Nyt kun olet valmis, katsotaanpa miten 12V ja 24V akkulaturit toimivat.

Kuten aiemmin mainittiin, on olemassa 12V ja 24V akkulatureita. Useimmat CTEKin 12V- ja 24V-akkulaturit ovat AC/DC-laitteita ja ne kytketään tavalliseen verkkovirtapistorasiaan. Jos ajoneuvosi lähellä ei ole verkkovirtapistorasiaa, tarvitset verkkovirrasta riippumattoman akkulaturin, kuten CS FREE -laturimme, jonka avulla voit ladata- ja ylläpitoladata akkuasi missä tahansa.

Perinteiset 12V- ja 24V akkulaturit tuottavat yleensä huonon jännitekontrollin vuoksi liikaa lämpöä akkujen sisällä; siksi niitä ei turvallisuussyistä suositella käytettäväksi lainkaan. CTEKin 12V ja 24V AC/DC -akkulaturit on kuitenkin suunniteltu lataamaan akkua tarkasti ja automaattisesti latausjännitettä kontrolloiden, ylikuumentamatta akkua liikaa, joten ne ovat turvallisia ja helppokäyttöisiä.

Useissa 12V- ja 24V-akkulatureissamme on näyttö, joka osoittaa akun varaustason- ja latausprosessin tilan. CTEKin edistyksellisissä 12V- ja 24V-akkulatureissa on huipputekniset turva- ja valvontajärjestelmät, jotka pystyvät havaitsemaan ja varoittamaan käyttäjää yleisimmistä akku- tai latausongelmista.

Seuraavaksi kerromme miten 12V tai 24V -akkulaturia käytetään.

Miten ajoneuvon akku ladataan 12V ja 24V -akkulaturilla

Varmista, että sekä ajoneuvo että akkulaturi ovat pois päältä. Kytke sitten akkulaturi latauspisteisiin. Kytke ensin positiivinen puristin (punainen) akun positiiviseen kiinnityspisteeseen. Sen vieressä on "plus"-merkki (+). Kytke sitten miinusliitin (musta) mihin tahansa ajoneuvon maadoittavaan metalliosaan, etäälle polttoaineputkista. Miinusliittimen kytkeminen suoraan akun miinusnapaan voi olla vaarallista vetykaasuvuodon sattuessa. CTEK-akkulaturit 12V ja 24V ovat kipinättömiä, mutta silti on aina parasta olla varovainen.

Akkulaturin kytkeminen suoraan akun miinusnapaan voi vaikuttaa ajoneuvon järjestelmiin, kuten BMS (Battery Management System) ja muihin elektroniikkamoduuleihin, ja joskus jopa vahingoittaa niitä. Tämän vuoksi suositellut latauspisteet on aina hyvä tarkistaa ajoneuvovamistajan ohjekirjasta.

Automaattinen lataus

Aiemmin seuraava vaihe olisi ollut halutun jännitteen ja virtamäärän asettaminen. Se ei kuitenkaan ole enää tarpeen, sillä CTEKin 12V- ja 24V-akkulaturit asettavat nämä arvot automaattisesti. Kytke akkulaturi päälle laittamalla pistoke pistorasiaan. Vanhanaikaiset 12V- ja 24V-akkulaturit eivät yleensä tunnista milloin akku on ladattu täyteen, joten sinun oli tarkkailtava laturin mittaria, jotta tiedät milloin lataus on valmis, ja kytkettävä itse akkulaturi pois päältä. CTEK-akkulaturilla prosessi on paljon helpompi; akkulaturi lopettaa automaattisesti toimintansa heti, kun akku on ladattu täyteen, mikä estää sen ylikuumenemisen ja vaurioitumisen. CTEKin 12V ja 24V akkulatureiden kanssa aika ei ole ongelma; ne voivat olla kytkettynä kuukaudesta toiseen pitäen akun ylläpitoladattuna ilman mitään riskejä, kunhan akku itsessään on normaalissa käyttökunnossa.

Viimeiset vaiheet

Kun haluat lopettaa lataamisen tai -ylläpitolataamisen, sammuta akkulaturi irrottamalla se pistorasiasta. Kun käytät muiden merkkien 12V- ja 24V-akkulatureita, sinun on ehkä oltava tarkkana irrottaessasi puristusliittimet, koska ne on mahdollisesti irrotettava päinvastaisessa järjestyksessä kun ne on kytketty. CTEKin puristusliittimet voit irrottaa missä tahansa järjestyksessä. Jos CTEK -akkulaturisi ei ole latausprosessin aikana ilmoittanut häiriötilanteista, voit nyt huoleti käynnistää ajoneuvon.

Joissakin tapauksissa loppuunkulunut tai vioittunut akkusi ei pysty säilyttämään varaustasoaan. Tällöin valitettavasti mikään 12 V:n tai 24 V:n akkulaturi ei voi tehdä asialle mitään. Sinun on todennäköisesti hinautettava ajoneuvosi lähimpään korjaamoon tai kutsuttava ammattitaitoinen mekaanikko arvioimaan ongelma. Saattaa olla aika vaihtaa akku. Jos akkusi on menettänyt varauskapasiteettiaan happokerrostumisen vuoksi (tässä ilmiössa raskaampi akkuhappo painuu akun pohjalle ja siinä sekoittuneena oleva kevyempi vesi kerrostuu akun yläosaan), CTEK-akkulaturimme 12V ja 24V voivat mahdollisesti korjata ongelman (koskee vain niinsanottuja märkiä lyijyhappoakkuja). Käyttämällä "RECOND"-lataustilaa kerran tai kahdesti vuodessa, palautat akun varauskapasiteettia ja estät akkuhapon kerrostumisen pidentäen akun käyttöikää.

Kutsumme sinut tutkimaan verkkosivujamme ja tutustumaan tarkemmin upeisiin korkealaatuisiin akkujen latausvaihtoehtoihin, joita meillä on tarjota sinulle ja ajoneuvollesi.